上周(11月7日至11日)，受波罗的海好望角型船运价指数(BCI)拉动，波罗的海干散货运价指数(BDI)小幅回升，有市场人士认为，在国内铁矿石资源充足，及中国粗钢产量回落的背景下，或拖累BCI指数的上升空间。

上周，波罗的海干散货运价指数(BDI)止跌反弹，自11月8日BDI指数创出此轮下跌新低后，随即震荡反弹，截止上周五(11月11日)，BDI收于1836553点，较11月8日的1759点上涨76点，涨幅4.33%。其中，散货运输市场波罗的海好望角型船运价指数(BCI)摆脱跌势，并成为拉动BDI指数回升的主要动力。截止11月11日，BCI指数收于3150点，较上周五2788点上涨近13%。干散货运输市场波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)和干散货运输市场指数(BPI)继续维持跌势，较11月4日分别下跌2.69%和7.09%。同时，国际海运费市场报价随着波罗的海干散货货运指数反弹而回升，巴西至中国航线海运费报26.225美元/吨，上涨1.629美元/吨;西澳至中国航线海报11.291美元/吨，上涨1.533美元/吨。

近期铁矿石价格大幅回落后的反弹，为BCI指数的反弹提供了一定的支撑，铁矿石船货占整体海岬型运量约三分之一，其价格走势仍是影响BCI指数运行的关键因素。然而就目前来看，虽然海岬型船运市场和铁矿石价格在过去几周时间里均从10月低位回升，但中国钢铁需求不确定性再现，可能威胁到干散货运市场的复苏。此外，有数据显示，截止11月11日，铁矿石港口库存量创下历史新高，达到9630万吨，较11月4日增长145万吨，其中澳矿和巴西矿的快速攀升是主要原因，后期库存压力不容忽视。同时，中国海关11月10日公布的数据显示，10月铁矿砂及其精矿进口4,994万吨，为2月以来月度最低。从以上数据可以看出，国内铁矿石供给充足，加上中国粗钢产量出现回落的趋势，或将限制BCI的进一步回升空间。

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